直击 CES2026：电动化已是配角，中国智造杀疯了。
作者 | 颐圣
编辑 | 志豪
CES 从不缺“未来”，但从车东西在 CES2026 的观察中第一次让人强烈感觉到，未来已经到来，大家开始卷量产、供应链排期、软件栈落地。
汽车也从“软件定义”走到了“ AI 定义”，从联网设备进化成能在物理世界里感知、推理、执行的“具身终端”。
车东西 1 月 7 日美国拉斯维加斯现场报道，2026 年的国际消费电子展（CES 2026）如期开幕。和过去几年相比，今年汽车与出行板块的气质明显变了，电动化不再是主角，甚至连“堆屏幕、拼座舱”都不再足够刺激。
取而代之的是一种更“硬”的叙事：算力、传感器、操作系统、跨域融合，以及围绕它们展开的“产业级交付能力”。
芯片方面，英伟达重仓“物理 AI ”，全新的 Vera Rubin AI 芯片官宣，高通展位上，双 8797 至尊版芯片加持的零跑 D19 正挑战中央计算的性能极限。
与此同时，本次 CES 的中国力量尤为吸睛，极氪、长城拿出豪华车型参展并发布最新 AI 进展，黑芝麻 250TOPS 算力的 A2000 芯片将给 ADAS 底座提供全新解决方案，禾赛、速腾聚创则在激光雷达领域展现出了绝对的优势。
日产企业也不甘示弱，从本田索尼 Afeela 座舱里流畅运行的 PS5 大作，到现代展台疯狂跑酷的 Atlas 机器人，这些实物展品无不体现着汽车正从代步工具彻底进化为拥有“大脑”与“神经”的移动生命体。
不难发现，那个曾经只停留在 PPT 上的“ AI 定义汽车”时代，在 2026 年可能真的要变成现实。
中国力量反客为主
从卖车到卖生态
在今年的 CES 上，车东西最深的感受不是某一款具体的中国车，而是一种“无处不在”的渗透感——中国供应链企业正在成为全球智能汽车的“水和电”。
1、整车出海：极氪与长城的“高端局”
在 CES2026 期间，吉利汽车集团携极氪 9X、极氪 009 光辉版等电车，以及吉利旗下神盾金砖电池、Flyme Auto 智能座舱等吉利“全域 AI ”技术成果亮相。
活动期间，吉利还公布了关于 AI 的最新进展，在模型方面，吉利公开了 WAM 模型内核，与此同时，千里浩瀚 G-ASD 辅助驾驶系统同步亮相，并发布了其在辅助驾驶领域的最新进展。
▲极氪 WAM 内核
据悉，WAM 模型已经通过无线更新部署到部分领克和极氪车型上，并且基于现有硬件进行升级。在这个框架下，吉利方面计划在 2026 年推出约十款新车型。
而长城汽车（GWM）这次则是继去年 CES 以来第二次参展，带着 TANK 500 Hi4-T 和 SOUO S2000CL 摩托车重返 CES。
长城用硬派越野和高端摩托车，试图打破中国品牌仅靠性价比取胜的刻板印象，向全球展示其在复杂动力系统上的技术储备。
▲长城汽车展台
在软件方面，长城汽车本次重点展示了 ASL 2.0 智能体和基于 VLA 大模型的最新进展。
与此同时，追觅投资的 Kosmera 也在 CES2026 上公开了一款轿跑与一款跑车，两款车型均采用四门设计。据官方透露，它们的综合功率会达到 1903 马力。
现现场，这家来自苏州新势力的新车也引得路过的老外纷纷驻足拍照。
▲ Kosmera 新车
2、供应链突围：中国智造的“隐形冠军”
如果说整车是面子，那么供应链就是里子。在 CES 2026，中国供应链企业简直是“杀疯了”。
在芯片领域，黑芝麻智能拿出了对标英伟达 Orin 的华山 A2000 芯片，算力超过 250TOPS。
▲黑芝麻 A2000
亿咖通（ECARX）则展示了基于 AMD Ryzen V2000 的 Makalu 计算平台。
▲亿咖通全新计算平台
这些中国“芯”势力，正在为全球车企提供高通、英伟达之外的选择。
而在激光雷达领域，禾赛科技（HESAI）和速腾聚创（Robosense）几乎瓜分了现场的关注度。
作为激光雷达在全球市场的“扛把子”，禾赛的 AT128 与最新一代 ATX 旗舰产品已整合至 NVIDIA DRIVE 和 NVIDIA Omniverse 生态系统中，在 L4 自动驾驶拿下一城。
禾赛方面表示盛谷策略，其 ADAS 和机器人应用的年产能将从 2025 年的 200 万台翻一番，预计到 2026 年将达到 400 万台。
▲禾赛 ATX 激光雷达
速腾聚创则重点展示了其在机器人领域的运用，发布 AC2 机器人操作之眼，这也是业界首款集成全固态 dToF 激光雷达的超级传感器，成为机器人视觉的“眼睛”。
▲速腾聚创 AC2 机器人操作之眼
可以说，没有中国的激光雷达，自动驾驶的产品可能要“失明”一半。
中科创达（Thundersoft）展示了向“ Tier 0.5 ”进化的野心。他们发布了 Aqua Drive OS 2.0 Pre 整车操作系统，直接打通了智驾和座舱。
▲中科创达 AquaDrive OS 演示
作为专注全车系统融合的企业，车联天下还发布了深度融合电子电气架构 Deep Fusion EEA，为先进的自动驾驶、设备上大型模型、多模态感知和全场景智能交互奠定长期可扩展的技术基础。
在无人配送领域，新石器（Neolix）则首发展示了其全新一代 " 最后一公里 " 配送机器人。
▲新石器无人车矩阵
新石器的无人配送车辆包括 X3、X6 等产品已经量产，交付超过了 10000 辆，通过无人物流把“无人驾驶”变成一门真正赚钱的生意。
在活动期间，新石器也宣布其与葡萄牙一家汽车及移动出行解决方案提供商 Salvador Caetano Auto 达成战略合作。
芯片巨头的算力战争
硅基底座的巅峰对决
CES 2026 的另一个主战场，属于芯片巨头。汽车行业的竞争，归根结底变成了算力的竞争。
当下，SDV（软件定义汽车）不再是愿景，而变成了默认前提，真正开始分胜负的，是“物理 AI ”是否能规模化落地。
所谓“物理 AI ”，不是让车更会说话、屏更大，而是让系统能在复杂的现实世界里可靠感知、合理预测、做出动作，这也更接近“具身智能”而不是“信息智能”。
1、NVIDIA 英伟达：黄仁勋的“物理 AI ”野望
英伟达在 CES 2026 期间将其汽车战略重心转向具备逻辑推理能力的“具身智能”。其首先发布开源推理模型（Reasoning VLA），以及为应对辅助驾驶长尾场景挑战而设计的开源视觉 - 语言 - 动作推理模型（Alpamayo 1）。
作为行业首个 100 亿参数的“思维链”模型，它能根据视频输入生成行驶轨迹，并展示每一步决策背后的逻辑轨迹。
▲英伟达的汽车布局
Alpamayo 系列工具还包含赋能辅助驾驶开发的仿真工具 AlpaSim 以及包含 1700 多小时驾驶数据的物理 AI 开放数据集。
这些资源为开发具备感知、推理与类人决策能力的车辆提供支持，使开发者能够进行模型调优、蒸馏和测试，从而提升安全性与鲁棒性。
在量产方面，英伟达和捷豹路虎、Lucid、Uber 以及伯克利 DeepDrive 研究社区正依托 Alpamayo 加速 L4 级部署进程。
▲英伟达和奔驰的合作
此外，黄仁勋宣布与梅赛德斯 - 奔驰合作的 full-stack 方案将于 2026 年第一季度正式上路。
最后，英伟达还在现场公布了名为 Vera Rubin 的新一代 AI 芯片，旨在提供更强性能的同时将推理成本降至前代产品的十分之一。
2、Qualcomm 高通：精英级的反击
高通不甘示弱，也拿出了 Snapdragon Cockpit Elite（骁龙座舱至尊版）当下最新的进展，该平台搭载高通自研 Oryon CPU 的骁龙座舱平台至尊版与 Snapdragon Ride 平台至尊版（骁龙 8797）。
▲ CES2026 高通展台
零跑汽车旗舰车型 D19 成为全球首款搭载双骁龙 8797 的量产车型，该方案通过单一系统集成了座舱、驾辅、车身控制与车载网关，标志着汽车架构正式迈向中央集中式计算。
▲首搭高通双 8797 的零跑 D19
LG 也发布了最新的智能座舱平台，同样基于高通骁龙座舱至尊版芯片打造。该平台将生成式 AI 模型嵌入车载信息娱乐系统，支持根据外部环境动态调整界面和内容。
车联天下、德赛西威、航盛电子和卓驭科技等中国 Tier1 在本届 CES 上重点强调了其基于 Snapdragon Ride Flex 的舱驾融合解决方案的量产计划。
在 AI 层面，高通与谷歌深化了十年的合作，将利用 Google Cloud Gemini Enterprise 打造汽车 AI 智能体，赋能汽车更好地预测并响应驾驶员需求。
3、Mobileye：坚守纯视觉防线
Mobileye 在现场展望了和大众及其他主机厂的合作，并同步展望了下一代 Mobileye 的芯片架构。
▲ Mobileye 和大众的合作
同时，Mobileye 还展示了 SuperVision、Chauffeur 和 Drive 平台的更新，这些平台目前已经拿下了 17 种车型的生产订单，计划从 2026 年开始部署。
4、德州仪器：高性能边缘 AI 与感知技术的普及者
德州仪器（TI）通过丰富的模拟与嵌入式处理组合，致力于将 L3 级自动驾驶能力推向更广泛的车型。
德州仪器发布了 TDA5 系列 SoC，可提供 10 到 1200TOPS 的可扩展 AI 算力。得益于集成的 C7 NPU，其 AI 计算能力较前代提升了 12 倍，无需昂贵的散热方案即可处理复杂的语言模型与变压器网络。
此外，德州仪器还和 TI 与新思科技（Synopsys）合作，通过 TDA5 SoC 虚拟开发套件的数字孪生功能，帮助车企将软件定义汽车（SDV）的研发周期缩短多达 12 个月。
海外企业反击
索尼画饼奔驰 AI 座舱上新
在中国车企集中展示智能化成果的同时，海外品牌也在 CES 2026 上积极回应，推出多项新技术与产品，力图在智能座舱、娱乐体验和前沿技术领域保持竞争力。
1、索尼本田（SHM）：把客厅搬进车里
索尼与本田的“混血儿” Afeela 终于带来了“预量产”版本。车东西在现场体验了其最大的杀手锏——车载 PlayStation Remote Play。
▲ Afeela 车内畅玩 PS5 游戏
只要网络允许，你可以在车里用大屏畅玩 PS5 游戏。索尼的逻辑很清晰：既然拼电机拼不过，那就拼娱乐。这不仅仅是一台车，更是一个移动的娱乐厅。
2、奔驰宝马纷纷拿出最新座舱设计
在本次 CES 中，豪华车企也同步拿出了其在 AI 座舱上的最新成果。宝马宣布与亚马逊合作，将 Alexa+ 生成式人工智能技术整合至其智能个人助理系统。首款应用该功能的车型为宝马 iX3，用户可在该车型上率先体验升级后的语音交互能力。
▲宝马 iX3
官方信息显示，升级后的语音助手支持更自然的多轮对话，能够理解包含多个操作意图的复合指令，并在部分场景下提供上下文相关的建议。用户可以通过一条语音命令同时调节空调、查询导航路线并播放音乐。
与此同时，梅赛德斯 - 奔驰在美国市场首次推出纯电动 GLC 车型。该车型配备品牌目前最长的连续曲面屏 MBUX Hyperscreen，并搭载沉浸式空间音频系统。
▲奔驰纯电动 GLC
奔驰方面表示，该车型旨在结合智能化配置与电动性能，拓展美国市场的电动化产品阵容。
此外，该车型是首款在量产车上同时集成微软 Azure AI 与谷歌 AI 服务的产品，体现了跨平台 AI 整合的技术尝试。
3、现代汽车（Hyundai）Atlas 机器人
除了地上的车，在此次 CES2026 中，车企也在机器人上发力了。
现代汽车（Hyundai）把波士顿动力的新一代 Atlas 机器人带到了现场，让它在展台上“跑酷”，展示其软件定义工厂的愿景。
▲新一代 Atlas 机器人
4、摩托车全固态电池或上车
在本次 CES 上，固态电池同样也有新进展，来自芬兰的创企 Donut Lab 宣布推出一款可用于量产车辆使用的全固态电池，并计划自 2026 年第一季度起在 Verge 品牌摩托车上应用。
▲ Donut Lab 的固态电池
官方信息显示，该电池的能量密度为 400 Wh/kg，充电时间约 5 分钟即可满电，设计寿命可达 10 万次充电循环，容量衰减较低。该产品还声称在 -30 ° C 至 100 ° C 的环境下可保持约 99% 的容量输出。
结语：AI 定义汽车时代来临
CES2026 上，企业向 AI 定义汽车的转变，在展馆里非常直观，你会发现几乎所有重磅发布都在回答同一件事，那就是车的“大脑”和“神经系统”到底谁来定义？是整车厂自己、芯片巨头，还是中间件平台？
而这也直接把 CES 2026 推成了一场更像“产业战争”的展会，每个玩家都不再只展示产品，而是在展示自己在未来产业链里能占到哪一层。
当下，汽车不再只是交通工具盛谷策略，它正在变成一个“会推理、能执行、能进化”的移动终端。而当终端开始具身，汽车产业也将从产品竞争，进入“系统与生态竞争”。
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